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前言：　　行政院101年7月核定「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，期能藉由地方政府整合都市發展及土地開發，發揮鐵路立體化效益、合理化鐵路營運機構財務結構。但鐵路立體化究竟是否真能促進地方發展，又是否為都市重整唯一必要的手段呢?　　106年4月17日立法院經濟委員會召開了前瞻基礎軌道建設計畫公聽會，會中專家學者提出了對於鐵路立體化的看法，包括臺灣是否真的還需要鐵路立體化、鐵路立體化可能傷害軌道營運效率，建議廢止「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」等不同意見，請大家在此多多提出您的看法與建議，讓未來政策形成，能更理性，能真正符合社會大眾的期待。都市再發展，是不是惟有鐵路立體化一途？車站立體化是否更值得投資？專家學者指出：都市發展及土地開發效益主要產生在車站周邊，鐵路沿線未必需要立體化。如將車站改建為跨站式車站，也可以均衡前後站發展，達到都市縫合目的，但所需經費卻少很多。例如參考國外東京、京都、大阪、柏林等一線城市，也沒有鐵路立體化，而是用跨站式車站設計，用都市設計的理念著重在車站地區改造開發，經費較少且效益更高。車站立體化有哪些配套措施應該一併考量，讓車站區更能吸引人流、讓整體發展動能更強？專家學者指出：軌道建設投資應著重在加強車站地區土地調整、開發，以及加強車站聯外與轉乘接駁功能、汽機車使用管理等。鐵路立體化，帶來的是利還是弊？專家學者建議應廢止「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」。因鐵路立體化會傷害臺鐵營運，包括：大幅增加營運維護成本、降低營運調度效率、降低路線容量、增加通勤時間、運能受限時難以擴充等；但運量、服務品質並不會因為鐵路立體化而提升。都市計畫是否應先有具體成果，經過當地都市計畫委員會審查通過，確認未來都市整體發展構想、交通改善構想為何，並考慮各種改善方案後，再來談是否鐵路需要立體化？綜合專家學者的意見，地方政府是否應該先確認都市未來整體的規劃，釐清必要改善的問題，如：交通是否真的存在瓶頸、平交道阻隔是否嚴重、前後站發展是否不均等，再來應先評估各種改善方案，當所有方案皆不可行時，最後才談到鐵路立體化。